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【起点新能源年会】清华大学汽车研究所所长、中国汽车工程学会电动汽车分会主任陈全世教授:新能源车的终极目标是适销
来源:起点研究院 发布时间:2018-12-06

2018年12月6日,APEC起点新能源年会暨第四届起点金鼎奖颁奖典礼在深圳隆重举行。


中国新能源企业家俱乐部荣誉顾问、清华大学汽车研究所所长、中国汽车工程学会电动汽车分会主任陈全世教授发表了主题为《十三五新能源汽车产业发展趋势》的演讲,以下为现场实录:


陈全世.png


各位领导、各位专家,女士们、先生们,上午好,刚才介绍了一大堆,但都是过去的事情了,我简单的说一下,我是1964年就读清华大学。我搞汽车搞了一辈子,在清华待了半辈子,19岁进清华。从1988年开始,我就在搞电动汽车,一直搞到现在。当然,这里面也做了一些事情,发表了论文,写了两本书。当时我退休的时候,校长找我谈话,说你快进入退休年龄,希望你这圆圈画得圆一点,什么意思呢?教师一般是传道授业解惑,教授是带博士生、要创新,因此你完全可以写一本书、一门教材、开一门课,我就写了一本书,现在是出第三版,希望大家多多指正。


我今天讲的内容是《国家“十三五”新能源汽车产业发展趋势》,到底怎么做,我也做了一个预测,我就简单讲一下。


我大概讲三个问题,第一个是关于政策导向;第二个是关于纯电动汽车、动力电池及产业链;第三是燃料电池和混合动力;第四个是新能源汽车产业发展的前景。


我们国家新能源汽车发展到现在确实遇到了很多困难,但是成绩还是有的。我同意昨天西湖集团的于副总讲的话,我们国家肯定会对新能源汽车做进一步的鼓励。我这儿有一张表,什么意思?过去我们的前端鼓励,在制造端,另外是在使用端。制造端出现一个新的政策,双积分、科技创新项目的支持、基础设施的鼓励政策、不再批准燃油汽车项目,对燃油车进行限制,这都是好的。


另外,重要的是我们要在优惠政策往后面走,汽车补贴退坡,推广新能源汽车目标与城市的大气污染挂钩,这是很厉害的,如果你推广不利,你这个官帽子就没有了,这是要命的事情,因此这是很关键的。现在看国家提出的政策是京津冀再加上长三角这些地方都要进行大气污染的治理。据说现在大气污染是很严重的,北京有些地方,我看郑州已经实现了汽车的限号,但是新能源汽车不限号不限行。第二是各城市制定公共领域车辆电动化时间表。另外,新能源汽车不限行、不限购、使用特殊号码。


公共领域电动车辆运行补贴或电费补贴。另外一个就是其他的税费优惠,包括购置税这很清楚了。城市设置零排放区,有些地方只能允许电动汽车进,包括深圳市在划定区域,不许燃油物流车进。另外是优惠电价、阶梯电价、车电交易,这是很重要的,要把电动汽车的充电和能源互联网结合起来,因为电动汽车是你的,但是动力电池,电网公司把它租赁走了,它是储能的一部分,因为动力电池有空的时候,有电,我现在电网有高峰,我就可以从你这儿取电。然后,你现在没有电,我给你所有的动力电池充满,这是统一调度。这国家在大力研究,这个概念是美国提出来的。


我们清华大学在四川成都成立一个清华大学(四川)能源互联网研究院,是我一个研究生和我一个同事成立的,四川政府一年投资一亿,现在已经初步实现了。昨天进行了正式的挂牌仪式,本来让我去的,我不可能去,我在这儿待着,出席这个会。这个产业既然建起来了,国家不能眼看着这个行业又下去了。因此有人说电动汽车补贴停止之后,电动汽车会像断崖式的掉下来,我认为不是这样的。再一个,国家的财政也是不堪重负,有这个问题。另外,有些厂不是做的车型、不是针对这个市场的需求,是针对补贴的,完全是以套补贴为目的去做的,因此我觉得这是不可持续发展的。


另外看新能源汽车的推广力度,关于市场的,交通部最近发了一个文,2018年17号文,要推动60万辆电动汽车。海南省也在筹划,国际旅游度假岛,他们现在已经在策划停止燃油车的销售上牌。我觉得这是个很好的事情。另外是雄安新区,这是很重要的方面。另外,我们国家还有一些免征税的政策。另外,许多国家也推出了燃油车禁售,大的公司宣布2021年停止燃油车生产,这不是玩的,真要这么做的,这是利好的消息。


另外,纯电动车是新能源汽车重要的分支,它与动力电池关系密切,我这里有两个观点。第一个,动力电池是纯电动汽车的关键技术,但不是全部,不要把纯电动车的问题全归到新能源汽车上,这是不公平的。还有车辆的使用、维护、保养。


我早上看了有一个人提出他自己用了两辆电动车,他说电动车不仅要好,而且还要会开。他自己有两辆车,一辆车是起步的,他开着没有任何的障碍,想去哪儿就去哪儿。他第二次买的车是吉利的车,续航里程400公里,跨省都没有问题,因此要会开,他讲了很多道理,这是很重要的问题。


另外,纯电动汽车现在不能完全解决目前燃油汽车的问题,你不要说什么都可以解决。不要拿传统汽车的一切标准给纯电动汽车,不要一提就是五百公里、七百公里,我一听这就是忽悠老百姓的。不能说我开八百公里、一千公里,一听就是骗人的。干这事是不实际的,目前的纯电动车,你不要给它提这么多东西。因此纯电动汽车还是解决方圆直径、半径在一百公里左右的、近距离的一些车,解决代步工具,这个量已经很大了,不需要纯电动车从北京跑到上海,这作为一个实验是可以的。因此,我觉得还是一个很重要的问题,我们的汽车设计要和汽车使用结合起来,要精准的设计。


有人告诉我,说你这汽车跑多少公里,我要深圳跑到南昌。我说不行,我说你天天从深圳跑到南昌?他说不是。我说一个月一次?不是。一年几次?一年一次。我说你何苦呢,你租一个车不就得了。我说你上班多远?上班直径五公里。我说你代步可以。因此我觉得不要忽悠老百姓说可以到草原越野、带着全家旅行。我觉得现在要提这个指标难为它了,小孩刚开始练拳就练太极拳、拳击,这难为他了。不要说我跑到西藏,七百公里的续航里程,这一看就不对。


我觉得还是一个很重要的问题,我觉得电动汽车目前的发展,问题是要把四个关系处理好,安全、可靠性、主性能、价格,这四个问题解决好,不要被补贴政策忽悠了。


另外一个是关于续航里程,我就不讲了。


充电设施的完善是一个非常重要的问题,之所以我们对续航里程不高就是充电设施不匹配,这问题很好解决。


另外一个是混合动力汽车,它还是需要发展的,但是混合动力有几个问题需要解决,第一个是根据公司的实际情况,混合动力比纯电动设计复杂得多。燃料电池汽车,我也写了一本书叫《燃料电池电动汽车》,那本书有50%以上的所在成果都是我所在的课题组里面做出来的。燃料电池现在主要是科技攻关,而不是产业化。大家记清楚了,它很多技术还没有解决。


最后一点是讲国家补贴退坡。说得好叫转型,说得不好在下降,我觉得汽车行业一直是高歌猛进的,今年可能有些企业就要零利润,甚至没利润、亏损了。因此,我觉得有些企业可能要关门。新能源是有很好的发展前景,因此我们要怎么突破这个障碍,就是我们扎扎实实搞技术,踏踏实实按市场的需求去做,而不是听信谣言、听信政府个别人的指挥棒,这是很重要的问题。


最后一点,我们搞新能源汽车还是要节能减排,把车搞那么大、电耗那么高是解决不了问题的,新能源汽车一定是短距离的、紧凑型的汽车,设计那么豪华的车不符合新能源汽车的初心,它就是要节能减排。你不减少排放是没有用的,因此要回归我们新能源的关键点。智能网联新能源汽车是下一代汽车发展的关键,也是我们经济转型很关键的一步,这是有助于我们国家整个工业的转型。


最后说两句话,第一个,新能源汽车确实发展得很好,它的前景是光明的;第二句话,目前的困难是暂时的,我们要往前走,不要看目前赚多少钱,而是要守住在目前经济箫条或者经济困难的时候,你先活着。我在一个公司当独立董事,我提了三句话,第一,要捂紧钱袋子,要以现金为王,不要把钱花光了。第二,要开发适销的产品,这时候要把销售放在第一,跟着市场走。第三,别把骨干力量损失了,要保住科研团结。有的公司一到困难的时候就裁人,都是研发人员,那你就没有未来了,一定要把一些多余的人裁掉,但是研发骨干一定要保留,最重要的是汽车下一步工业发展的基础。


说得不对的地方还请大家原谅,谢谢!


 

   由起点研究、起点锂电大数据、起点电动网主办的2018 APEC起点新能源年会暨第四届金鼎奖颁奖典礼”(同期2018中国新能源企业家俱乐部年会)将于2018年12月5日-7日在深圳维纳斯皇家酒店(麒麟店)三楼维纳斯厅(宝安沙井)隆重举行。届时将有1000+新能源企业家及100+媒体参会,欢迎各位新能源行业同仁报名参与。大会报名:缪先生  13427939621   大会赞助:杨先生   18922757775

关键词标签:第四届起点金鼎奖|起点金鼎奖|金鼎奖|锂电行业评选

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